Kawasaki przyznało otwarcie, że w klasie potężnych nakedów nie będzie walczyło liczbą koni mechanicznych, ale jakością prowadzenia.
A my jesteśmy przekonani, że nie tylko tym. Potężnym atutem Z1000 jest jego wygląd z dominującym ogromnym zbiornikiem, wysokim zadupkiem oraz miażdżącą czasoprzestrzeń lampą z czterema soczewkami! Jest to pierwszy motocykl Kawasaki z oświetleniem wyłącznie LEDowym.
Pierwszym podpunktem w zaletach Z1000 są hamulce. Zaciski Tokico Monobloc są montowane radialnie, mają po 4 tłoczki i pracują z radialną pompą. Kolejny punkt programu to zawieszenie. Widelec Showa Big Piston Fork ma pełną regulację, a jego konfiguracja ma sprzyjać nie tylko codziennej jeździe po bułki, ale i ostremu katowaniu na torze. Tylny amortyzator ma regulację napięcia oraz tłumienia odbicia. Rama jest aluminiowa, koła są lekkie, a masa jest scentralizowana, co ma jeszcze bardziej pozytywnie 
wpływać na jakość prowadzenia. Z1000 waży jednak 220 kg. ABS jest w opcji, a to kosztuje dodatkowy kilogram. Przy prezentacji zabrakło wzmianki o kontroli trakcji i trybach jazdy, szkoda.
Sam silnik to jednostka znana już z Z1000SX 2014 – ma więc 142 KM oraz 111 Nm. Kawasaki zadbało też o to, aby środkowy i dolny zakres obrotów dostarczał sporo emocji. Zbiornik paliwa ma 17 litrów, kierownica to szeroki, aluminiowy fat-bar w stylu streetfighterów, a zegary LCD są bardzo bajeranckie. Podoba się Wam?
Kawasaki Z1000 2014 – dane techniczne:
| ENGINE | |
| Type | Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four |
| Displacement | 1,043 cm3 |
| Bore and Stroke | 77.0 x 56.0 mm |
| Compression ratio | 11.8:1 |
| Valve system | DOHC, 16 valves |
| Fuel system | Fuel injection:φ38 mm x 4 (Keihin) with oval sub-throttles |
| Ignition | Digital |
| Starting | Electric |
| Lubrication | Forced lubrication, wet sump |
| DRIVETRAIN | |
| Transmission | 6-speed, return |
| Final drive | Sealed chain |
| Primary reduction ratio | 1.627 (83/51) |
| Gear ratios: 1st | 2.600 (39/15) |
| 2nd | 1.950 (39/20) |
| 3rd | 1.600 (24/15) |
| 4th | 1.389 (25/18) |
| 5th | 1.238 (26/21) |
| 6th | 1.107 (31/28) |
| Final reduction ratio | 2.867 (43/15) |
| Clutch | Wet multi-disc, manual |
| FRAME | |
| Type | Twin-tube, aluminium |
| Wheel travel: front | 120 mm |
| rear | 122 mm |
| Tyre: front | 120/70ZR17M/C (58W) |
| rear | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Caster (rake) | 24.5o |
| Trail | 101 mm |
| Steering angle (left/right) | 29o / 29o |
| SUSPENSION | |
| Front: Type | 41 mm inverted fork with stepless compression and rebound damping and spring preload adjustability |
| Rear: Type | Horizontal Back-link, gas-charged, with stepless rebound damping and preload adjustability |
| BRAKES | |
| Front: Type | Dual semi-floating 310 mm petal discs |
| Caliper | Dual radial-mount, monobloc, opposed 4-piston |
| Rear: Type | Single 250 mm petal disc |
| Caliper | Single-piston |
| DIMENSIONS | |
| Overall length | 2,045 mm |
| Overall width | 790 mm |
| Overall height / High position | 1,055 mm |
| Wheelbase | 1,435 mm |
| Ground clearance | 125 mm |
| Seat height | 815 mm |
| Curb mass | 220/221 kg |
| Fuel capacity | 17 litres |
| PERFORMANCE | |
| Maximum power | 104.5 kW {142 PS} / 10,000 rpm |
| Maximum torque | 111 Nm {11.3 kg-m} / 7,300 rpm |
