BMW R1200RT 2014 – video, dużo zdjęć i dane techniczne
Piotr Jędrzejak
7 listopada 2013

BMW R1200RT od zawsze było jednym z najlepszych motocykli w klasie turystycznej. Teraz ma być jeszcze lepsze.

W modelu 2014 przede wszystkim znalazł się nowy silnik bazujący konstrukcyjne na tym znanym z R1200GS – oznacza to częściowe chłodzenie cieczą. W RT jednak zwiększono przeciwwagi wału i alternatora, co owocuje wyższą kulturą pracy. Wydłużono też przełożenie główne, co będzie pomocne w trasie. Osiągi to 125 KM i 125 Nm czyli o 15 KM i 5 Nm więcej niż w poprzednim modelu.

W standardzie znalazła się kontrola trakcji ASC oraz dwa tryby jazdy – rain i road. Dokupić można opcję Pro, który dodaje tryb jazdy Dynamic oraz HSC, czyli system wspomagający ruszanie pod górę. Na pokładzie znalazł się też Gear Shift Assistant Pro, czyli pomocnik zmiany biegów. Dzięki temu przełożenia w górę i w dół, przy użytkowych obciążeniach i prędkościach, można zmieniać bez użycia sprzęgła i bez zmiany pozycji manetki gazu.

http://youtu.be/WFSRPLuQhXU

Podwozie to nowa rama główna i oczywiście zawieszenie Telelever i Paralever, które można doposażyć w półaktywny system ESA, który sam dopasowuje tłumienie do warunków jazdy. Poza tym obniżono pozycję kierowcy o 20 mm oraz poprawiono komfort jazdy – aerodynamika działa jeszcze lepiej, a owiewka jest regulowana. R1200RT 2014 waży z płynami 274 kg, czyli o 15 kg więcej, niż poprzednik. Przedni reflektor jest podobny do tego z K1600, jednak nie posiada automatycznego kierunkowania stopa światła. Jako opcja jest światło dzienne LED. Zupełnie nowa jest deska rozdzielcza, teraz posiada ekran TFT 5,7 cala obsługujący komputer pokładowy i można ją doposażyć w zintegrowany uchwyt na nawigację. System audio znalazł się w opcji.

BMW R1200RT 2014 – dane techniczne:

Engine
TypeAir/liquid-cooled four stroke flat twin engine, double overhead camshaft, one balance shaft
Bore x stroke101 mm x 73 mm
Capacity1,170 cc
Rated output92 kW (125 hp) at 7,750 rpm
Max. torque125 Nm at 6,500 rpm
Compression ratio12.5 : 1
Mixture control / engine managementElectronic intake pipe injection
Emission controlClosed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Performance / fuel consumption
Maximum speedover 200 km/h
Fuel consumption per 100 km at constant 90 km/h3.9 l
Fuel consumption per 100 km at constant 120 km/h5.3 l
Fuel typeUnleaded super, octane number 95 (RON)
Electrical system
Alternatorthree-phase alternator 540 W
Battery12 V / 16 Ah, maintenance-free
Power transmission
Clutchoil lubricated clutch, hydraulically operated
GearboxConstant mesh 6-speed gearbox with helical gear teeth
DriveShaft drive
Chassis / brakes
FrameTwo-section frame consisting of front and rear sections, load-bearing engine-gearbox unit
Front wheel location / suspensionBMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 37 mm, central spring strut
Rear wheel location / suspensionCast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Suspension travel front / rear120 mm / 136 mm
Wheelbase1,485 mm
Castor116 mm
Steering head angle63.6°
WheelsCast aluminium wheels
Rim, front3.50 x 17″
Rim, rear5,50 x 17″
Tyres, front120/70 ZR 17
Tyres, rear180/55 ZR 17
Brake, frontDual disc brake, floating brake discs, diameter 320 mm, four-piston fixed calipers
Brake, rearSingle disc brake, diameter 276 mm, double-piston floating caliper
ABSBMW Motorrad Integral ABS (part-integral)
Dimensions / weights
Length2,222 mm
Width (incl. mirrors)982.8 mm (incl. panniers: 984.5 mm)
Height (excl. mirrors)1,415.6 mm
Seat height, unladen weight805 / 825 mm (high seat*: 830 / 850 mm; low seat*: 760 / 780 mm) *OE
Inner leg curve, unladen weight1.810 / 1.850 mm (high seat*: 1875 / 1915 mm; low seat*: 1.740 / 1.780 mm) *OE
Unladen weight, road ready, fully fuelled 1)274 kg
Dry weight
Permitted total weight495 kg
Payload (with standard equipment)221 kg
Usable tank volume25 l
Reserveapprox. 4 l
Piotr Jędrzejak
Redaktor naczelny

Głównodowodzący portalem. Nie je, nie śpi, żyje newsami ze świata motocyklowego. Związany z laptopem. Zdarza mu się poprawiać "waCHacze" po kumplach z redakcji. Po mieście szaleje Street Triplem 675. Skontaktuj się Masz sprawę ? Skontaktuj się:

Materiały premium

czytaj kolejne artykuły