Yamaha SR400 2014 – bardzo retro [zdjęcia, video i dane techniczne]

Ma klasyczny silnik, kopniaka i jest powrotem z przeszłości.

Historia legendarnej serii SR sięga lat ’70, kiedy to z uniwersalnego XT500 powstały pierwsze Yamahy SR400 oraz SR500. Zadebiutowały w 1978 roku i do dziś pozostaje w Japonii w ciągłej sprzedaży. Teraz powraca do Europy w niemalże niezmienionej formie – na pokładzie znalazło się tylko to, co jest niezbędne. Zapomnijcie o rozruszniku – kopniak wraca do łask!

SR400 napędza silnik 4-suwowy, 1-cylindrowy, o pojemności 399 cm3, oczywiście chłodzony powietrzem. W głowicy znalazły się dwa zawory oraz jeden wałek rozrządu. To oznacza zupełną zgodność konstrukcyjną z pierwowzorem (no i niezawodność)! Główną różnicą jest obecność wtrysku paliwa (oraz katalizatora) podyktowana przymusem spełnienia norm spalin – ten ma jednak taką formę i umiejscowienie, że całkiem sprawnie udaje gaźnik. Znalazł się nawet kranik!

Zalety zastosowania wtrysku i ulepszonego zapłonu to nie tylko oszczędność paliwa, ale też ułatwienie rozruchu. To okaże się niezmiernie przydatne, jako że SR400 2014 nie ma rozrusznika! Fani klasycznego kickstartera, jesteście w raju, prawda? Kiedyś uruchomienie silnika z kopa wymagało specjalnych nauk pobieranych od mistrzów motocyklizmu, a teraz pomaga w tym wskaźnik po prawej stronie głowicy cylindra – pokazuje, kiedy tłok znajduje się w najlepszej pozycji do rozruchu. Nie zabrakło też dźwigni odprężnika na kierownicy. SR400 nie ma klasycznej, mokrej miski olejowej – olej znalazł się w ramie. Skrzynia biegów jest 5-stopniowa.

Mimo, że klasyczny, to silnik i tak ma zapewniać solidne przyspieszenia, szczególnie na niskich obrotach. SR400 generuje 23,2 KM mocy przy 6500 obr oraz 27,4 Nm momentu obrotowego już na poziomie 3000 obrotów! Cała konstrukcja ze wszystkimi płynami waży 174 kg.

Podwozie to przede wszystkim niemalże oryginalna, stalowa rama, a do tego lekkie, aluminiowe obręcze 18-calowe ze szprychami, tradycyjny widelec oraz podwójny amortyzator z tyłu. Czy fanom retro potrzeba czegoś więcej? Hamulce to tarcza z nowoczesnym 2-tłoczkowym zaciskiem z przodu oraz tradycyjny bęben z tyłu. 12-litrowy zbiornik paliwa jest we wspaniałym retro-kształcie kropli wody, a błotniki, obręcz reflektora i uchwyt pasażera są oczywiście chromowane. Pod podwoziem znalazł się centralny podnóżek dla tych, który planują samodzielnie pracować przy motocyklu. Yamaha zresztą nie ukrywa, że SR400 to nie tylko ponadczasowy klasyk, ale idealna podstawa do wszelakich transformacji – w café racera, bobbera lub scramblera. Oczywiście przy okazji zaprezentowane zostały wersje customowe.

Chyba się zakochaliśmy.

Yamaha SR400 2014 – dane techniczne: