Ma klasyczny silnik, kopniaka i jest powrotem z przeszłości.

Historia legendarnej serii SR sięga lat ’70, kiedy to z uniwersalnego XT500 powstały pierwsze Yamahy SR400 oraz SR500. Zadebiutowały w 1978 roku i do dziś pozostaje w Japonii w ciągłej sprzedaży. Teraz powraca do Europy w niemalże niezmienionej formie – na pokładzie znalazło się tylko to, co jest niezbędne. Zapomnijcie o rozruszniku – kopniak wraca do łask!

SR400 napędza silnik 4-suwowy, 1-cylindrowy, o pojemności 399 cm3, oczywiście chłodzony powietrzem. W głowicy znalazły się dwa zawory oraz jeden wałek rozrządu. To oznacza zupełną zgodność konstrukcyjną z pierwowzorem (no i niezawodność)! Główną różnicą jest obecność wtrysku paliwa (oraz katalizatora) podyktowana przymusem spełnienia norm spalin – ten ma jednak taką formę i umiejscowienie, że całkiem sprawnie udaje gaźnik. Znalazł się nawet kranik!

Zalety zastosowania wtrysku i ulepszonego zapłonu to nie tylko oszczędność paliwa, ale też ułatwienie rozruchu. To okaże się niezmiernie przydatne, jako że SR400 2014 nie ma rozrusznika! Fani klasycznego kickstartera, jesteście w raju, prawda? Kiedyś uruchomienie silnika z kopa wymagało specjalnych nauk pobieranych od mistrzów motocyklizmu, a teraz pomaga w tym wskaźnik po prawej stronie głowicy cylindra – pokazuje, kiedy tłok znajduje się w najlepszej pozycji do rozruchu. Nie zabrakło też dźwigni odprężnika na kierownicy. SR400 nie ma klasycznej, mokrej miski olejowej – olej znalazł się w ramie. Skrzynia biegów jest 5-stopniowa.

Mimo, że klasyczny, to silnik i tak ma zapewniać solidne przyspieszenia, szczególnie na niskich obrotach. SR400 generuje 23,2 KM mocy przy 6500 obr oraz 27,4 Nm momentu obrotowego już na poziomie 3000 obrotów! Cała konstrukcja ze wszystkimi płynami waży 174 kg.

Podwozie to przede wszystkim niemalże oryginalna, stalowa rama, a do tego lekkie, aluminiowe obręcze 18-calowe ze szprychami, tradycyjny widelec oraz podwójny amortyzator z tyłu. Czy fanom retro potrzeba czegoś więcej? Hamulce to tarcza z nowoczesnym 2-tłoczkowym zaciskiem z przodu oraz tradycyjny bęben z tyłu. 12-litrowy zbiornik paliwa jest we wspaniałym retro-kształcie kropli wody, a błotniki, obręcz reflektora i uchwyt pasażera są oczywiście chromowane. Pod podwoziem znalazł się centralny podnóżek dla tych, który planują samodzielnie pracować przy motocyklu. Yamaha zresztą nie ukrywa, że SR400 to nie tylko ponadczasowy klasyk, ale idealna podstawa do wszelakich transformacji – w café racera, bobbera lub scramblera. Oczywiście przy okazji zaprezentowane zostały wersje customowe.

Chyba się zakochaliśmy.

Yamaha SR400 2014 – dane techniczne:

ENGINE
Type Air cooled,4-stroke,SOHC,2-valve
Displacement 399cm3
Bore & stroke 87.0×67.2 mm
Compression ratio 8.5 : 1
Maximum horse power 17.1kW(23.2PS)/6500r/min
Maximum torque 27.4N・m( 2.8kgf・m)/3000r/min
Starting system type Kick
Lubrication system Force-feed lubrication, dry sump
Clutch type Wet, multiple-disc
Ignition system TCI
Transmission system Constant mesh, 5-speed
Final transmission system Chain drive
Primary reduction ratio 2.567(77/30)
Secondary reduction ratio 2.947(56/19)
Gear ratio 1st gear 2.357(33/14)
Gear ratio 2nd gear 1.556(28/18)
Gear ratio 3rd gear 1.190(25/21)
Gear ratio 4th gear 0.917(22/24)
Gear ratio 5th gear 0.778(21/27)
CHASSIS
Frame Semi double cradle
Front suspension Telescopic forks
Front wheel travel 150 mm
Rear suspension Swingarm
Rear wheel travel 105 mm
Caster angle 27º
Trail 103 mm
Front brake Dual hydraulic disc brake, Ø 298 mm
Rear brake Mechanical leading trailing shoe brake(Drum brake)
Front tyre 90/100-18M/C 54S (Tube type)
Rear tyre 110/90-18M/C 61S (Tube type)
DIMENSIONS
Overall length 2,085mm
Overall width 750mm
Overall height 1,095mm
Seat height 785mm
Wheelbase 1,410mm
Min. ground clearance 130mm
Wet weight (including full oil and fuel tank) 174 kg
Fuel capacity 12 litres
Oil capacity 2.4 litres