BMW S1000RR 2015 – więcej mocy, mniejsza masa [dane, zdjęcia, video]

Jedną z nowości od BMW na trwających właśnie targach Intermot jest odświeżone BMW S1000RR.

Z zewnątrz nie zmieniło się zbyt wiele i mimo odświeżenia wyglądu motocykla praktycznie z każdej strony, nikt nie będzie miał wątpliwości, że to wciąż S1000RR. Zauważyliście, że asymetryczne światła zamieniły się stronami?

Zdecydowanie więcej dzieje się pod plastikami – lżejsza rama jest jeszcze bardziej zoptymalizowana pod względem sztywności, a ponadto zmieniła się geometria (kąt główki ramy, wyprzedzenie koła, rozstaw osi, punkt mocowania wahacza), co ma pomóc w urywaniu kolejnych setnych sekundy na torze.

Więcej mocy z pewnością też nie zaszkodzi. Dodatkowe 6 KM oraz rozciągnięcie momentu obrotowego udało się uzyskać dzięki zmianom w głowicy i dolocie powietrza – teraz osiągi to 199 KM przy 13,500 obr/min oraz 113 Nm przy 10,500 obr/min. Warto zauważyć, że niemalże pełny moment dostępny jest w szerokim zakresie od 9,500 (112 Nm) do 12,000 (113 Nm) obr/min.

S1000RR schudł o 4 kg i teraz waży 204 kg z pełnym zbiornikiem paliwa. To było możliwe dzięki zastosowaniu lżejszego akumulatora oraz nowego układu wydechowego – usunięto przedni tłumik, a tylny został przekonstruowany. Według nas jest zdecydowanie zbyt ogromny…

Cała elektronika, wliczając w to tryby jazdy, 7-stopniową kontrolę trakcji, quick shifter (działający również jako down shifter), ogranicznik prędkości w boksach również przeszły modyfikacje. Do nowego S1000RR można zamówić sobie zawieszenie DDC (Dynamic Damping Control) znane z modelu HP4.

W katalogu opcji do S1000RR znalazła się też jeszcze jedna nowinka – elektroniczny tempomat. Jesteście w stanie odpowiedzieć nam po co tempomat w sprzęcie do cięcia winkli?