Organizator MotoGP przygotował kolejną ciekawą animację przybliżającą kwestie techniczne. Tym razem poruszony został temat twardości sprężyn w przednim widelcu.
Można jeszcze spotkać się ze stwierdzeniami, że w celu poprawienia prowadzenia się motocykla w zakrętach, należy utwardzić mu zawieszenie. Ta teoria ma jako-takie zastosowanie w przypadku turystyków o tapczanowym zawieszeniu, jednak utwardzanie zawieszenia do oporu to zdecydowanie zła droga.
Na przykładzie MotoGP wytłumaczona została ogólna charakterystyka przy hamowaniu.
Sprężyna twarda:
– lepsze wsparcie przy hamowaniu,
– wolniejsze nurkowanie przodu,
– ryzyko przeładowania przedniej opony i utraty przyczepności.
Sprężyna miękka:
– słabe wsparcie przy hamowaniu,
– ryzyko dobicia widelca,
– łatwiej osiągnąć geometrię do skręcania (po skompresowaniu zawieszenia, geometria wyostrza się).
A jednak osiągnięcie odpowiedniego ustawienia zawieszenia nie jest takie łatwe, ponieważ oba powyższe rozwiązania mają swoje oddzielne wady i zalety w zakrętach:
Sprężyna twarda:
– ryzyko utraty przyczepności i geometrii do skręcania,
– wyższe zużycie opony.
Sprężyna miękka:
– dobra geometria do skręcania,
– ryzyko lowside’a gdy widelec dobije.
Oczywiście ustawianie zawieszenia na drogę, a do MotoGP, to dwie różne sprawy. Ale maksymalne utwardzenie nigdy nie jest najlepsze. Zobaczcie to na animacji.
