2014 Ducati Monster 1200 oraz Monster 1200 S – zdjęcia, video i specyfikacja!

- Piotr Jędrzejak

Zaledwie dwie godziny temu, w Mediolanie, na dzień przed prasowym otwarciem targów Eicma w Mediolanie, Ducati zaprezentowało swoje nowości na rok 2014. 

Pierwszą z nich było oficjalne już od pewnego czasu Ducati 1199 Superleggera. O tym motocyklu wszystko już wiecie, ale w ramach ciekawostki wspomnimy, że czas tego motocykla na torze Mugello to 1:54,9. W porównaniu z wynikami prototypowych maszyn MotoGP, Superleggera nie traci wiele… Wow!

Drugą nowością jest wyszpiegowany wielokrotnie, chłodzony cieczą Ducati Monster 1200.

http://www.youtube.com/watch?v=piS_c1ZD2Ak

Nowy Monster 1200 powstał na 21 lat po zaprezentowaniu pierwszego Monstera w historii. Aktualny model łączy tradycję z najnowszymi nowinkami technologicznymi. Wyeksponowana rama, duży zbiornik (17,5 litra) oraz kompaktowa lampa i oprzyrządowanie czynią go klasycznym, ale też agresywnym nakedem.

Napędza go silnik Testastretta 11° DS drugiej generacji o pojemności 1198,4 cm3 oraz z chłodzeniem cieczą. Jednostka została przymocowana do ramy w stylu Panigale, a w modelu Monster 1200 jej osiągi to 135 KM oraz 117,7 Nm. W wersji Monster 1200 S moc wzrosła o 10 KM, a moment obrotowy o 7 Nm. Skrót DS w nazwie silnika to system dwóch świec na cylinder. Pozostałe gadżety na pokładzie to przepustnica Ride-by-Wire, sprzęgło poślizgowe operowane hydraulicznie, układ wydechowy 2-1-2, regulowana wysokość kanapy oraz oczywiście jednostronny wahacz. Wyświetlacz TFT ma kilka bajeranckich trybów przekazywania informacji. Jednym z kamieni milowych Monstera 1200 jest wydłużenie przebiegów pomiędzy dużymi serwisami (ustawianie luzów zaworowych) do aż 30 000 kilometrów.

Zawieszenie w wersji podstawowej to widelec Kayaba o śr. 43 mm z pełną regulacją oraz amortyzator Sachs z regulacją napięcia wstępnego oraz tłumienia odbicia. W wersji S znalazł się zestaw Ohlins z pełną regulacją z przodu (48 mm) i z tyłu. Kolejne różnice to felgi: model podstawowy posiada lekkie, 10-ramienne obręcze, a S otrzymał 3-ramienne, wycinane maszynowo. Motocykle różnią się też zaciskami hamulcowymi z przodu. Podstawa posiada 4-tłoczkowe Brembo Monobloc M4-32, a eSka dostała 4-tłoczkowe Brembo Monobloc M50 znane z Panigale.

W obu motocyklach standardowo znalazł się Pakiet Bezpieczeństwa Ducati, na który składają się 3-poziomowy ABS, 8-poziomowa kontrola trakcji oraz 3 tryby jazdy (sport, urban, touring) współpracujące z przepustnicą Ride-by-Wire.

Co ciekawe, Ducati słowem nie wspomniało o modelu Scrambler

Kolejne nowości prosto z targów EICMA zobaczysz tutaj!

2014 Ducati Monster 1200 / Monster 1200 S – dane techniczne:

Może ci się zainteresować

MotoRmania jest zaskakującym, lifestyle’owym portalem o tematyce motocyklowej. Podstawą publikacji są rzetelnie i niezależnie przeprowadzane testy motocykli, których dodatkową atrakcją jest inspirujący sposób prezentacji zdjęć. Kompetencja redakcji MotoRmanii została wyróżniona zaproszeniem do testów fabrycznych motocykli wyścigowych klasy Superbike, co błyskawicznie ugruntowało status magazynu jako najbardziej fachowego miesięcznika motocyklowego w Polsce. Nasz portal to długo oczekiwany powiew pasji i prawdziwie motocyklowego stylu życia!

©2010 – 2023 Wszystkie prawa zastrzeżone MotoRmania.com.pl